最近一段时间，之前很火的有些共享单车都倒闭了，让人一时摸不着头脑，也有一些人开始担心ofo共享单车和摩拜单车的发展了。然后又传出ofo共享单车和摩拜合并的消息，那么，ofo共享单车和摩拜是否有合并的可能呢？现在我们一起去看看吧！
移动互联网垂直领域的合并，背后总离不开BAT的身影。现在，中国的移动互联网各垂直领域基本都有三家的身影。在竞争日益激烈的互联网细分市场，互相损耗不如抱团取暖，合并都是为了资本利益的最大化。在共享单车细分市场的Top2，ofo背后有阿里系，摩拜背后有腾讯系，目前似乎符合合并的所有条件，合并是水到渠成的事情。
上述谈到的已经合并的互联网公司都是轻资产平台模式，但是共享单车并不是共享经济的范畴，只是套用了共享经理的范畴，用移动互联网的手段来服务于自行车租赁行业，降低了使门槛，提高了行业效率：
（1）从运营模式来看，ofo和摩拜是两款截然不同的产品，从单车、系统，到运营团队，可融合的地方很少;
（2）企业愿景不同：摩拜的目标是做自己的封闭生态系统，自己把控产业链条，在产品的基础上连接生活；ofo在理念上是要做成单车共享平台，连接“人与车与人”，所以它们的本质就是有很大不同的；
（3）合并不能降本提效：在疯狂的资本驱使下，两家单车企业目前的发展思路都是在疯狂的横向发展，增加投放密度、占领更多城市，以期在模式&份额上压倒对方，还无暇把战略转移到深耕运营。现阶段的合并，并不能降低社会成本、提高社会效率，反而会因为整合的矛盾会增加成本，甚至两败俱伤。
（4）行业属性决定了共享单车行业的规模效应很差：①投入单车数量越多势必需投入同等倍数的线下人员，负责维护、调度等；②单车规模大，只会增加对上游的谈判话语权，边际成本不会减少，甚至边际效率会大幅下降。合并对于共享单车企业没有经济经营上的好处
（5）合并，影响品牌形象：目前两家共享单车企业的车辆形象辨识度高，用户把单车与品牌形象挂钩。合并，会影响企业的形象，对品牌的传播产生不利影响，同时也不便于管理；
（6）合并会造成行业垄断，影响行业健康发展，同时也会引发政府的垄断调差：目前，两家企业单车数量占整个行业的95%，合并会造成绝对的垄断，政府调查不可避免，那样就得不偿失。
综上所述，目前，两家共享单车正处在高速发展期，否在疯狂的占领底盘。合并，并不是解决问题的最好办法，至少目前暂时不是！
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